Japanske standard lavspændingsledninger (især AV-, AVS- og AVSS-serien) spiller en vigtig rolle i design og fremstilling af ledningsnet til biler. De bruges i japanske biler og motorcykler lavspændingskredsløb og nogle køretøjer på det sydøstasiatiske marked og er i overensstemmelse med de relevante JIS- og JASO-standarder. Den tynde-væggede ledning er blevet mainstream på grund af begrænset plads i ledningsnettet og den seneste tendens til bilelektrificering. Baseret på de oplysninger, der er frigivet offentligt, vil vi i artiklen systematisk introducere definitionen, strukturelle forskelle, ydelsessammenligning og anvendelsesscenarie for de tre slags ledninger for at hjælpe ingeniører og indkøbspersonale med at foretage nøjagtigt udvælgelse.
Navngivning og standarder Foundation
Navngivningslogikken for japansk standard lavspændingsledninger til-biler er klar:
A: Automotive (lav-ledninger til biler)
V: Vinyl (PVC isolering)
S: Tynd væg
SS: Super tynd væg
De specifikke korrespondancer er som følger:
AV
LEDNINGER
PVC-isolerede lav-lavspændingsledninger til biler, hovedsagelig i overensstemmelse med JIS C 3406-standarden, der tilhører den mere traditionelle tykke-væggede eller standard-tykkelsestype.
AVS
LEDNINGER
Tynde-væggede lavspændingsledninger til biler (tynd-væg type 1), der overholder JASO D611 (eller relateret D625 osv.) standard.
AVSS
LEDNINGER
Supertynde-væggede lavspændingsledninger til biler (tynd-væg type 2), også hovedsageligt baseret på JASO D611, en yderligere tyndere version afAVS.
Alle tre typer ledninger bruger udglødede bløde kobbertrådede ledere + PVC-isolering, og den nominelle spænding er normalt lavspænding (ca. 50V AC / 60V DC). Driftstemperaturområdet er for det meste -40 grader til 80 grader eller 85 grader (nogle produkter er markeret som intermitterende op til 120 grader), og de overholder RoHS og andre miljøbeskyttelseskrav. Blyfri design er almindelige.
Hovedforskel: Isoleringstykkelse bestemmer ydeevne og anvendelse
Den største forskel blandt de tre ligger i tykkelsen af isoleringslaget, som direkte fører til forskelle i udvendig diameter, vægt, fleksibilitet og slidstyrke.
| Type | Isoleringstykkelsesegenskaber | Typisk ydre diameter | Fleksibilitet | Slidstyrke/beskyttelse | Vægt og pladsbelægning |
|
AV |
Tykkere | Større | Generel | Bedre | Tung og fylder meget |
|
AVS |
Tynd-vægget | Medium | Bedre | Medium | Medium |
|
AVSS |
Ultra-tynd væg | Minimum | Bedst | Relativt svag | Letteste og mest pladsbesparende- |
Referencedata (bruger almindelige specifikationer som eksempler; faktiske specifikationer kan variere afhængigt af fabrikantens standarder):
0,5 mm² AVS: Isoleringstykkelse ca. 0,5 mm, ydre diameter ca. 2,0-2,1 mm.
0,5 mm² AVSS: Isoleringstykkelse ca. 0,3 mm, ydre diameter ca. 1,6-1,7 mm.
Lederstrukturer er for det meste 7/0,32 eller finere fleksible strukturer (markeret med "f" angiver finere snoet tråd med bedre fleksibilitet).
AVSSopnår letvægtsledninger og ledninger med mindre diameter ved at udtynde isoleringen yderligere, hvilket er særligt fordelagtigt til ledninger med høj-densitet i moderne biler (såsom instrumentbrætter, døre og området omkring komplekse ECU'er). AVS finder en balance mellem beskyttelse og omkostninger. AV, som et tidligere eller specifikt produkt, har tykkere vægge og stærkere mekanisk beskyttelse, men det er gradvist blevet erstattet af tyndere-væggede serier.
Sammenligning af applikationsscenarier
1. For generelle-lavspændingskredsløb i køretøjer (instrumentering, belysning, lyd, kontakter osv.): AVS er det foretrukne valg. Den modstår mindre ekstreme temperaturer og olieforurening, har en moderat pris, og dens isoleringstykkelse er tilstrækkelig til daglig slidstyrke og isoleringsbeskyttelse. For eksempel, i instrumentpanelets ledningsnet i en kompakt bil, kan 0,75 mm² AVS opfylde de lave strømkrav til lydsystemet og omgivende belysning.
2. Til høj-ledningsnet med ekstremt begrænset plads (dørledningsnet, komplekse instrumentsamlinger, kompakte motorcykelledninger):AVSSer den foretrukne mulighed. Den har en mindre ydre diameter og lettere vægt, hvilket gør det muligt at arrangere flere kredsløb på begrænset plads, mens den bibeholder en god bøjningsydelse. Den er velegnet til dørledningsnet, der ofte åbnes og lukkes, eller til vægtfølsomme to-tohjulede køretøjer.
3. Til applikationer, der kræver en vis mekanisk beskyttelse eller traditionelle designs: AV har stadig sine anvendelser, især i køretøjer med høje slidkrav eller dem, der bruger ældre standarder. Hvis den omgivende temperatur er højere, eller hvis oliemodstand er påkrævet, skal du opgradere til krydsforbundne typer (såsom AVX,AEX, osv., med temperaturmodstand op til 100 grader eller højere) kan overvejes, men dette er uden for rammerne af AV-serien, der er diskuteret i denne artikel.
Praktiske valganbefalinger
Overvej temperatur, olieforurening, vibrationer, omkostninger og plads i det store og hele.
Bemærk, at "f"-versionen af blød-struktur kan forbedre bøjningslevetiden yderligere og er velegnet til dynamiske områder.
I olieholdige miljøer med høje-temperaturer, f.eks. nær motorrummet eller hydraulisk udstyr, skal du prioritere at vurdere, om ledninger af højere-kvalitet er påkrævet. i tørre, normale-temperaturmiljøer inde i køretøjet,AVStilbyder høj omkostningseffektivitet-; for ekstrem pladsoptimering skal du vælge AVSS.
Ydeevnefordele og forholdsregler
1. Generelle fordele:
PVC-isolering er billig, nem at arbejde med og fås i mange farver (hvilket gør det nemt at identificere ledningsnettet).
Den opfylder de grundlæggende bilkrav til vibrationsmodstand, kuldebestandighed og flammehæmning.
Det giver mulighed for flere farver og markeringer (ringmærkning eller print) for at hjælpe med produktion og vedligeholdelse.
2. Tynd-vægisolering fordele og ulemper: AVSS's ultra-tynde konstruktion reducerer den overordnede størrelse og vægt af ledningsnettet betydeligt, hvilket er i overensstemmelse med bilindustriens tendenser med letvægtning og elektrificering. Men tyndere isolering kræver mere opmærksomhed på ridser og skarp-kantbeskyttelse under installationen, så passende beklædning, korrugerede rør eller ledningsvejdesign er nødvendig. Overvågning af producentens testdata for isolationsnedbrydning i tyndvæggede produkter er påkrævet ved langvarig brug ved høj temperatur.
3. Fælles specifikationsområde: 0,3 mm² til 5 mm² eller endnu større. Ledermodstand (20 grader) varierer med tværsnitsarealet (f.eks. ca. 32,7 mΩ/m for 0,5 mm²). Den nuværende bæreevne bør referere til standarder som JASO D609 og beregnes i sammenhæng med omgivelsestemperaturen.
Opsummering og udvælgelsestips
AV, AVS og AVSS er udviklingen af japanske standard-lavspændingsledninger til biler fra standardvægtykkelse til ultra-tynd vægtykkelse.AVer til konventionel beskyttelse. AVS er for omkostnings-ydelsesbalance. AVSS er til letvægtsdesign og pladsoptimering. I dag er AVS og AVSS blevet mainstream inden for design af ledningsnet til biler.
Valganbefalinger:
1 Definer driftstemperatur, strøm, plads og miljøfaktorer (olieforurening, vibrationer)
2 Kontroller den udvendige diameter, vægtykkelsen og certificeringsdetaljerne for den specifikke producent (disse varierer lidt mellem producenterne).
3 Giv prioritet til bly-fri og RoHS-kompatible produkter.
Yderligere optimering af komplekse ledningsnet er mulig ved at kombinere varianter som CAVS (komprimeret leder).
Efterhånden som den elektroniske tæthed i biler fortsætter med at stige, udvikler tynd-trådsteknologi stadig sig (f.eks. højere temperaturmodstand, halogen-fri versioner). Forståelse af disse grundlæggende forskelle kan hjælpe med at undgå almindelige problemer såsom "at vælge den forkerte ledning, der fører til utilstrækkelig plads eller utilstrækkelig beskyttelse", forbedre ledningsnettets pålidelighed og den generelle konkurrenceevne for køretøjer.
